XWolf 1000i MUD EPS 4×4

Čtyřkolkovej obojživelník, co profrčí i tím největším sajrajtem

Jsem čtyřkolka dotažená do absolutního extrému. Tam, kde jiný stroje padaj na kolena, já teprve začínám triumfální jízdu. Do kapsy strčím i takovýho nabušence, jako je klasickej XWolf 1000. To je velkej bojovník. Ale kdybychom se utkali v bažině, nemá šanci.

Vycházím ze stejnýho základu, ale dostal jsem tolik vychytávek, že klasickej litr je proti mně dětskej kočárek. Co ze mě dělá neporazitelnýho ATV obojživelníka?

Obří 30palcový kola s beadlock systémem, chladič na předním nosiči, vytažený sání, vylepšená převodovka, samosvornej diferenciál Torsen, ochranný rámy, madla na chladiči i mezi řidítkama, naviják s elektrickou ochranou proti vtažení lana, pancíř hodnej císaře a hafo dalšího.

Ale  víš co? Na klíčový rozdíly si posvítíme detailněji.

Bažiny jsou pro mě ráj

Nebaví tě objíždět bažiny z uctivý vzdálenosti? To si budem rozumět! Chladič mi trůní na předním nosiči. A nad něj mám vytažený sání variátoru. Díky tomu se můžu brodit o sto šest a nehrozí, že bych se udusil blátem nebo se mi uvařil motor.

U vytaženýho sání najdeš taky všechny pojistky, diagnostickej přístup a póly baterie. To je mega praktický, když mi po delším stání potřebuješ dobít akumulátor. Žádný složitý dobývání k baterce – prostě nacvakneš nabíječku na snadno přístupný póly a už sosám.

KOLOsálnější než Koloseum

Moje kola jsou fakt kolosální. 30palcový gumy proslulý značky CST Sludge Hammer vypadaj, jako bych si je půjčil od traktoru. S takovejma drapákama se prokoušeš i tím největším bahniskem a profrčíš každým tankodromem. Gigantickej dezén se postará o pořádnej grip i tam, kde by jiný gumy jen klouzaly a bečely.

Ale to není všecko! Moje 14palcový disky maj beadlock systém – to je skvělá finta na sevření pneumatiky. Funguje jako svěrák: klasickej disk je uvnitř gumy, zvenku je přišroubovanej kroužek a mezi nima je pneumatika sevřená jak v kleštích.

Gumy můžeš podhustit skoro na nulu pro maximální trakci v bahně, nebo naopak s plným tlakem jet ostrý tempo po kamenech – pneumatika vždycky zůstane na disku jak přikovaná. Svlíknutí fakt nehrozí ani při tom nejbláznivějším divočení!

Pancéřovanej jako tank, šikovnej jako vlk

Jak vypadá výzbroj ATV obojživelníka? Základem je pořádný brnění: Chrání mě přední a zadní rám, rámy bočních nášlapů i rámy kolem vyvýšenýho chladiče. A navíc se můžu spolehnout i na středovej 8mm HDPE kryt podvozku. To už je fakt slušnej pancíř!

Nešetřilo se ani na praktických madlech. Dvě najdeš po stranách chlaďáku. To abys se mnou mohl pořádně zalomcovat, kdybychom náhodou přeci jen uvízli v totálním fekálu. Hodně praktický je i madlo mezi řidítky. Oceníš ho hlavně ve svazích, když bude potřeba přenášet váhu, abychom se nepřeklopili. Středový madlo čapneš daleko líp než konec řidítek, takže máš jistotu, že při vyvažování nehodíš šipku do bahna.

Velebit budeš i přední samosvornej diferenciál Torsen. Spolehlivě vyhodnotí, kdy je čas zamknout obě přední kolesa tak, aby se točila stejným směrem i rychlostí. Samože to můžeš udělat i manuálně. Ale samosvor je spolu s převodovkou vyladěnou do síly vychytávka, kterou mi může klasickej litr jen závidět.

SMART naviják a variabilita, co potěší

Vylepšení se dočkal i můj naviják. Díky kolosálním kolům je umístěnej o dost výš. Ale hlavní zlepšovák dostaly rolny. Mají totiž elektrickou ochranu proti vtažení lana dovnitř. Když hák zajede do rolen, naviják se pomocí tlakovýho čidla sám vypne. To je moc praktický, protože ze sedla na naviják nevidíš. Tahle automatika chrání před zničením rolny, naviják i všecko, co stojí háku v cestě.

Před každou jízdou tě čeká příjemný rozhodování: Hodíš za sebe vodotěsnej kufr (třeba na vercajk), anebo pohodlnou sedačku pro parťáka? V základu dostaneš to i to. Že bys nejradši vozil oboje zaráz? Není problém. Stačí si pořídit box na zadní nosič.

Při vší skromnosti si myslím, že by nad mým umem a výbavou jásal i ten nejnáročnější  čtyřkolkář. Jo, přesně ten, kterej začal dřív jezdit na ATV než chodit do školy. Není divu. Tak nabušenou čtyřkolku za tak férový prachy by jinde hledal marně.

Klasika, nebo MUD?

Víš, že chceš litr od Loncinu, ale nemůžeš se rozhodnout, jestli vsadit na klasiku, nebo jít do bahňáka? Pro rychlou orientaci ti sem dáváme přehledný srovnání hlavních rozdílů.

KLÍČOVÉ ROZDÍLY VERZÍ ČTYŘKOLKY LONCIN 1000
Vlastnost	MUD	Klasika
Pneumatiky	30" CST Sludge Hammer	27"
Světlá výška	343 mm	305-320 mm
Diferenciál	Torsen samosvor + uzávěrka	Jen uzávěrka
Chladič	Nahoře	Standardní umístění
Sání variátoru	Vytažené nad chladič	Standardní umístění
Ochrana	8mm HDPE + rámy	Standardní
Beadlock	Ano	Ne
Naviják	S elektrickou ochranou rolen	Standardní

Furt nevíš? Abys měl rozhodování ještě o fous snadnější, něco ti prásknem. Když k nám před rokem přišel litrovej XWolf, byl to pro nás neskutečnej obr. Jenže když teď dorazila MUD verze, připadá nám vedle ní klasická verze jako batole.

Pořád váháš? Dojeď se rozhodnout na vlastní oči nebo si rovnou domluv testovací jízdu.

Kde mě Gorexáci testovali? V offroad aréně!

Jen abychom měli jasno. Fotky, co vidíš na týdle stránce, jsou z uzavřenýho offroad areálu v Milovicích. To jen, abys věděl, že neničíme les Frantovi z vedlejší vesnice. A tebe, čtyřkolkovej parťáku, prosíme: Ty ho taky nenič. Podobnejch legálních prostorů na vyblbnutí je spousta. Najdi si svůj a uvidíš, že se tam báječně vyřádíš.

Chtěl bys jezdit bahnem jako king?

Tak si pro mě dojeď!